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最新资讯:大众计划推出10速双离合变速箱
发布时间:2015/04/17 人气:822 来源: 作者:管理员

     第一个吸引人的技术是四缸2.0升柴油机,达到了268马力,扭矩超过600牛·米,其中的奥秘就是使用了电子涡轮。这样的数据,让现款的V6 3.0T柴油机也相形见绌。

  另外一项吸引眼球的技术,就是10速双离合变速箱。相比在2014年5月举行的维也纳国际汽车研讨会(International Vienna Motor Symposium)上,这次大众揭露了更多的信息。新变速箱可承受的扭矩达到550牛·米,目前正在大众总部进行道路测试,预计2016年开始搭配量产车。可能搭配到新款的辉腾和帕萨特上。

  现在问题来了,10速双离合变速箱是否真的有必要?

  作为第一家推出双离合变速箱的厂商(2003年,大众在德国市场销售的高尔夫R32上引入了市场上第一台DSG双离合器变速箱),大众在其身上的研发和推广的投入是最大的。目前在美国以及全球市场,双离合都是一个大的趋势,无论是大众、福特、现代还是奔驰、宝马、奥迪,都推出了不少装备双离合的车型。

    从使用性上说,更多挡位最大的好处是可以在高速时提供更好经济性。变速箱的挡位数在这十年增长了很多,即使丰田和标致雪铁龙仍有4速变速箱在生产和使用,但仍然挡不住主流自动变速箱已经是6速及以上的趋势了。多挡位的变速箱会在高速时提供更好经济性,尤其是在不限速的德国。但在美国和中国等大多数限速的国家,目前的7或8速,甚至6速变速箱已经完全够用。即使是ZF的9速变速箱,1挡也是作为越野时扭矩放大的低速挡使用。对于普通级别的消费者,10速变速箱的优势他们可能很难体会的到,而增加的购买和养护成本要高很多。

  从耐用性上说,目前双离合变速箱仍有很多问题。不止是大众,在美国的福特汽车论坛,很多双离合车型的车主已经更换过一个以上的变速箱(刚看到一个帖子,一位嘉年华车主更换完第二个变速箱后,福特拒绝继续提供保修,资本主义的人民生活在水深火热之中)。即使是耐用性较好的大众6速或者奥迪的7速湿式双离合,也有很多出了问题。而新款10速双离合是基于现款6速DSG设计的,在6速DSG没有完善的情况下,10速DSG也可能会面临类似的问题。

  好的方面来说,DSG确实提供了很好的响应速度和更经济的油耗,也在汽车行业引领了双离合的趋势。大众的6速DSG用起来的感觉确实非常不错,换挡平顺度和速度在所有的双离合变速箱中实属上乘(最近试驾了美国现代新推出的双离合车型,平顺性还不错,但换挡逻辑和速度没有比AT好多少)。如果能把耐用性提高到普通AT的水平,一定会成为最重要的卖点。另外新技术的研发是推动汽车行业发展的动力,也许未来某一天会改变你我的观念和选择。

  但是目前看来,10速DSG可能最适合的地方是德国。对于中国和美国的消费者,现在一个可靠的6速和7速双离合或许最好的选择。

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